histoire de la moto

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En marge de mon métier d’origine (ajusteur-outilleur), mon « apprentissage » en mécanique moto a débuté dans les années 70, avec la casse du moteur de ma CB 350 après avoir « cramé » l’arbre à cames. C’est ainsi qu’au fil des années, j’ai dû en refaire une dizaine…Suivirent des 350, 400, 500, 550 et 750 four, Suzuki GS 750, 850 et 1000, etc…En 2002 (pour mes 50 ans), il y eu la « préparation piste » d’un CB 350 et bien d’autres choses depuis...(voir lien ci-dessous).

C’est à l’occasion des CML 2016 et la rencontre d’une motarde Dijonnaise (Carole) bien désappointée par la casse de son moteur (distribution cramée) que j’allais me frotter de nouveau au célèbre petit twin…

Après s’être fait refourguer par un « malfaisant », un  moteur d’occas (400€) inutilisable et pas « trop le sou », je lui proposai de le refaire en trouvant les bonnes pièces pour un budget serré…En lançant un appel sur le net (forums et FB), je les trouvai rapidement auprès d’Amis motards bienveillants.

En effet avec Marc, au démontage (du moteur d'occas)...C'est la stupeur ! Remonté avec des pièces mortes ce moteur ne pouvait avoir tourné en l'état, l'ACT, les paliers, le tendeur et culbuteurs sont nazes, c'est pire que le "berling" a refaire.

Le moteur de Carole avait serré (manque d'huile) suite à une fuite (joint de tige d'embrayage mal monté)...Act, paliers, culbuteurs, etc...(mêmes dégâts que l'autre)...Coup de bol le reste n'a rien, pistons cylindres sont nickel !

Reste a trouver les bonnes pièces, c'est là, que connaitre un peu de monde dans le "milieu", ça aide ! Rapidement sur les forums et réseaux sociaux, des propositions arrivent, à prix d'amis, des copains donnent des pièces...C'est ainsi que pour 80€ (dont pochette de joints neuve), le moteur sera refait !...Merci encore aux copains qui nous ont ainsi dépanné.

Si l'ensemble cylindres/pistons n'avait pas souffert de la surchauffe, nous avons toutefois tenu a vérifier également le bas moteur qui après inspection n'a pas révélé de problème.

Au remontage pas de soucis particulier si ce n'est quelques points a surveiller et quelques erreurs a ne pas commettre !

Attention

- Aux pions de centrage des roulements de paliers de boite et de villo et au joint spi de tige d'embrayage

- Démonter et nettoyer l'épurateur d'huile (le faire également à chaque vidange)

- Aux petits amortisseurs d'axe de tendeur de chaine de distribution (sous le joint d'embase), qui ont une fâcheuse tendance a tomber dans le boite au remontage du bloc cylindre.

- A l'état du tendeur de chaine de distribution (usure et dureté du caoutchouc)

- A la came d'allumage (ne pas se tromper d'un demi tour).

Enfin nous en avons profité pour roder les soupapes...réglage la distribution et l'écartement aux rupteurs...

C'est à Dijon que le moteur enfin remonté dans son cadre a réellement "pété", non sans mal puisque d'autres mains s'étant depuis essayées "aux réglages", la belle ne voulait pas démarrer !...La came d'allumage et son fameux demi tour (voir plus haut). Ce dernier problème réglé, le moteur démarrait nickel et Carole heureuse du dénouement a pu prendre la piste dans la série G

Frico