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Voiture mythique des années 70, véritable "monument historique", la R8 Gordini a, comme l'Alpine Berlinette fait rêver plusieurs générations d'adultes et de gamins (comme moi à l'époque). Collector s'il en est, 60 ans après le mythe est toujours vivant...

Cette année, la R8 fête ses 60 ans. Si l’on s’en souvient comme d’une aimable petite familiale pour cinq personnes à moteur arrière, c’est surtout sa version Gordini qui a marqué les esprits. Et pour cause !... C’est à l’été 1964, pour l’année modèle 1965 qu’on dévoile celle qui sera la plus connue des Renault 8 : la Gord’...

Attention, ce n’est pas vraiment un concept novateur puisque la gamme de la Dauphine comptait déjà une Gordini. Là on va plus loin avec une culasse spécifique, d’abord montée sur le 1100 et diverses améliorations qui vont construire sa légende…

La R 8 Gordini 1100 1964 (type 1134)

Dévoilée en 1964 au salon de Paris en cylindrée 1100, la Gordini atteindra sa pleine maturité deux ans plus tard avec l’évolution en 1300 cm3, avec une vitesse maximale annoncée de 175 km/h et capable d’abattre le kilomètre en 33 secondes... La version 1 300 de la Renault 8 Gordini est reconnaissable immédiatement à ses 4 phares, elle reçoit des améliorations notables : moteur d’une cylindrée de 1 255 cm3 développant 110 ch SAE (88ch DIN) à 6 750 tr/mn, boîte de vitesses à 5 rapports et réservoir supplémentaire de 26 litres dans le coffre avant.

Cette version fera le bonheur de presque 9 000 heureux clients. Voiture sportive utilisable sur route, elle incarne le meilleur rapport qualité/prix du moment. En outre, elle trouve vite son look inimitable : peinture bleu de France 418 rehaussée de deux bandes blanches. La première année, plus de 2600 Renault 8 Gordini sont produites. (Si dessous la mienne)

Taillée pour la compétition, la R8 Gordini le prouve dès sa première sortie officielle : le Tour de Corse 1964. La concurrence est redoutable et les conditions atmosphériques se montrent absolument épouvantables. Sur 79 voitures au départ, seules 8 seront classées. Prenant les 1^ère , 3^e, 4^e et 5^e places, la Renault 8 Gordini entre dans l’histoire du sport automobile par la grande porte. Cette fantastique victoire sera suivie de beaucoup d’autres, obtenues tant par les clients que par l’usine, en France et à l’étranger. Le plus beau succès demeure la passe de trois réussie au Tour de Corse 1964, 1965 et 1966.

1966. Sous l’impulsion de trois journalistes (Alain Bertaut, Paul Dupuis et Georges Fraichard), Renault et Elf lancent la Coupe Gordini. Avec elle, la compétition automobile se démocratise. La première année, il s’agit d’abord d’un trophée transversal aux disciplines (course de côte, circuit, rallye) qui accordent des points à tout pilote Gordini.

Dès 1967, la Coupe se concentre sur des courses sur circuits. Aucune modification n’étant tolérée, de nombreux passionnés (des garagistes aux amateurs) peuvent faire la démonstration de leur talent de pilotage. Bien des pilotes y feront leurs premiers pas (Jabouille, Darniche, Serpaggi).

1970. Au cœur de l’été a lieu sur le circuit du Castellet (Var) la célébration du "Jour G". Des milliers de Gordinistes sont venus des quatre coins de la France (mais aussi d’Espagne, de Belgique) pour fêter la Renault 8 bleue et blanche…

Au printemps 1970 la R8 Gordini s’arrête et passe le flambeau à la R12 Gordini... Au total, 11 607 R8 Gordini ont été produites dont 8 981 en version 1300.

Frico

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