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La V Max à 30 ans

Publié le 2 octobre 2014 par frico-racing

Le MUSCLE BIKE

La VMAX est en quelque sorte à la moto ce que sont les Hot Roads et Les Muscle Cars à l’automobile. Moto culte au design original, résultant du mélange magique des lignes audacieuses de sa carrosserie et de la visualisation de son imposant moteur V4 ceint par son cadre tubulaire, la V-Max est une moto d’exception dans tous les sens du terme : une moto intemporelle.

La V-Max Yamaha est un cas unique dans les annales de la moto. Quasi inchangée esthétiquement depuis sa présentation officielle aux États-Unis, en octobre 1984 à Las Vegas, cette fabuleuse moto est restée attrayante, avec sa ligne étonnante, pendant ses 20 ans de carrière, prouvant le génie de ses pères créateurs.

Fin 1981, début 1982, Ed Burke planche sur le concept V-Max en collaboration avec le bureau de style JK Design International pour imaginer un produit répondant aux attentes spécifiques des consommateurs américains. maquette bois

Ci dessus la maquette en bois

Les premières esquisses furent élaborées, puis affinées pour prendre la direction du Japon et être étudiées. Le projet, dont l’un des points primordiaux était la motorisation par un V4, est accepté.

D'abord un moteur :

Le seul V4 existant chez Yamaha est celui de la 1200 Venture. Ce moteur est retravaillé afin d’être en adéquation avec le style visuel rageur de l’engin.

Un prototype est fabriqué sur ces bases en respectant le projet initial, et ainsi voit le jour l’illustre V-Max.

Historiquement, les évolutions de la Yamaha restent mineures, même si deux changements importants sont à signaler dans son évolution. yamaha-vmax-2009-L-4

Le premier intervient en 1991 : la puissance moteur diminue de 100 ch à 95 ch (conséquence de la mise aux normes antibruit) et de nouveaux arbres à cames sont montés (pour augmenter la levée des soupapes), permettant d’obtenir plus de couple en bas et de conserver son côté "viril".

Le second, réalisé en 1993, touche à la partie-cycle et remédie en partie au principal défaut de la V-Max, son freinage, avec l’adoption de disques avant ventilés de 298 mm et d’étriers quatre pistons et aussi d’une fourche de ø 43 mm à la place de celle d’un diamètre de 40 mm, source de critique.

L'arrivée en france :

Au début de l’année 1983, Jean-Claude Olivier* découvre la V-Max lors d’une visite au Japon et tombe sous son charme. Mais, commercialiser la V-Max en France veut dire aussi la distribuer dans toute l’Europe, et les dirigeants de Yamaha ne sont pas très enthousiastes à cette idée.

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Jean Claude Olivier* (ci dessus) réussit cependant à décider, fin 1983, les Japonais pour que lui soit fournie une dizaine de motos.

En janvier 1986, la première V-Max arrive en France. J-Claude Olivier la prête à Paques, à un de ses amis, Boby Barrier, pour qu’il aille exhiber la nouveauté dans un des hauts lieux du show-biz français : Saint-Tropez. La démarche aboutit au-delà de ses espérances : une trentaine de commandes tombent, soit trois fois plus que de motos disponibles. Le pari est réussi avant l'été 1986, ce sont dix V-Max qui sillonnent les rues de Saint-Tropez, assurant ainsi une promotion de choix. vmax-tecno-bike La V Max se prete volontier au préparation les plus dingues !

Les grandes dates :
- 1981-1982 : Étude du concept et réalisation d’une maquette
- 1982-1983 : Réalisation du prototype.
- 1984 : Première présentation à Las Vegas (octobre) et commercialisation. (moteur V4, système V-Boost, 150 ch 285 kg.
- 1985 : Arrivée de la première V-Max en France (janvier), version sans le système V-Boost. Type 2EN. (138 ch.)
- 1986 : V-Max type 2EN : roues coulées, écopes grises, caches latéraux gris, freins avant avec étriers 2 pistons.
- 1987 : V-Max type 2EN : les roues deviennent quasi pleines, type lenticulaire, en aluminium, écopes et caches noirs.
- 1988 : V-Max type 2EN : écopes noires et grises, caches latéraux du coloris du réservoir et gris.
- 1990 : V-Max type 2EN : écopes et caches latéraux gris et alu, allumage digital électronique, non disponible en France.
- 1991 : V-Max type 2EN : système d’échappement modifié pour répondre à la nouvelle réglementation (81 db au lieu de 83), la puissance moteur passe de 100 ch à 95 ch, couple 10,3 m.kg à 3 000 tr/min, nouveaux arbres à cames, rapport de transmission final plus court.
- 1993 : V-Max type 2EN : tubes de fourche ø 43 mm au lieu de 40 mm, alternateur modifié pour plus de débit, nouveaux freins avant de ø 298 mm, étriers 4 pistons.
- 1996 : V-Max type 2EN : Série black, faux réservoir, fourreaux de fourche, garde-boue avant, pots d’échappement, de couleur noire, écopes et caches latéraux noirs et gris, filtre à huile type cartouche.
- 1998 : V-Max type 2EN : Pots chromés, écopes et caches latéraux gris et noirs.
- 1999 : V-Max type VP031 : Bas de fourche poli, garde-boue genre carbone, roues polies, écopes et caches latéraux gris et noir).
- 2001 : V-Max type VP031 : Faux réservoir, garde-boue avant et arrière genre carbone, protecteurs tubes de fourche, écopes, et caches toujours bicolores.
- 2002 : Dernière année de vente de la V-Max 1200