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Roger Ruiz : la vitesse et l'endurance

Publié le par frico-racing

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Roger Ruiz : la vitesse et l'endurance

En mai 2009, François Gomis est allé à la rencontre de Roger Ruiz je reproduis ici l'article de Bike 70 (lien en fin d'article)

Roger Ruiz occupe une place à part au panthéon des figures mythiques des années 70. Vainqueur du Bol d’Or 1972 avec Gérard Debrock sur une Honda de la légendaire écurie Japauto, dont il sera le pilote fétiche, Ruiz a bagarré pendant une petite vingtaine d’années sur bon nombre de circuits avec une hargne et une ténacité reflétant un caractère plus qu’entier. Avec lui, l’interrupteur à une seule position : on. Le off, il ne connaît pas.

Venu à la moto par son frère, à l’origine du M.C. La Villette (du nom d’un quartier nord de Paris), Roger est de ceux dont la carrière peut être vue de deux façons : le verre est aux trois-quarts pleins, ou un quart vide. Parce qu’il a le plus beau des trophées d’endurance à son palmarès, qu’il s’est frotté aux plus grands avec notamment sa 750 Yam, sa réussite est magnifique. Parce qu’il a été pilote d’usine (Honda) une seule année en 1976, qu’il aurait pu (du ?) être champion d’Europe d’endurance cette année-là (le décompte final des points a été modifié … après la dernière course !), il a sans doute manqué à ce moment une marche d’importance, la plus haute.

Mais, fidèle à son personnage, Ruiz assume, même si certaines choses lui restent en travers de la gorge. Reste que, lorsqu’il raconte comment il expliquait aux ingénieurs Honda qu’il fallait faire comme ci et non pas comme ça, vous ne pouvez que penser que le mot diplomatie n’est pas dans son dictionnaire ! Christian Léon, officiel Honda également, lui en fera la remarque, disant en substance : « un pilote d’usine, ça la ferme ». Peu importe que Ruiz ait raison, peu importe qu’il comprenne instinctivement la mécanique, qu’il soit rapide et fiable, Honda ne l’a pas gardé. Et même avec son titre de vice-champion d’Europe, couronnée par une victoire à Truxton, il a été rayé de la liste.

On comprend mieux sa réussite avec Japauto, écurie où tout était basé sur l’humain, menée avec brio par un homme d’affaires plus que passionné, Christian Vilaséca, qui, en 1968, a créé près de la place de l’Étoile à Paris une des plus grandes concessions Honda du monde. C’est d’ailleurs une autre figure de la moto, Robert Assante, ancien pilote et second de Christian Vilaséca, qui remarquera Ruiz en 71 et lui mettra le pied à l’étrier. Roger dit d’ailleurs « Monsieur Assante » quand il en parle. La suite, on la connaît. Une carrière plus que remplie. Des endurances par dizaines, des tours de France, le championnat F.I.M 750, etc.

En plus, avec Roger, les anecdotes fourmillent. Son 50 Ital qui avait 5 vitesses et 6 points morts !

Comment Robert Assante l’a engagé ? Un jour, Roger lui a donné une coup de main sur un circuit, comme ça, pour rien, avec sa générosité habituelle, dans le style « laisse-moi faire, c’est fastoche ».

À Spa, il pleuvait tellement que personne n’y voyait plus rien. Sauf Roger qui collait un paquet de secondes à tout le monde, avant de rendre la main se rendant compte qu’il risquait de percuter un autre concurrent, à cause de la différence de vitesse. Jean-Claude Chemarin a alors été voir les organisateurs pour qu’ils neutralisent la course avec comme argument : « Même Ruiz dit que c’est dangereux »…

Au Norisring en Allemagne, en 750, il fait deux derrière Agostini. Le troisième est l’américain Pat Evans (qui s’est tué à Imola en 77). Roger est obligé de jouer des coudes pour monter sur le podium. Personne ne le connaissait… Ça le fera toujours rigoler.

Pour lui, se jeter sur une fraiseuse et un tour pour fabriquer un arbre à cames est un jeu d’enfant. Puis il vous fait un croquis d’un moteur électrique triphasé à démarrage étoile/triangle et précise en passant que, sauf en 76, il a toujours travaillé à côté des courses de moto.

Aujourd’hui, la passion est intacte. Roger Ruiz a fait ces dernières années les endurances  « Classic » avec Yves Géniès (qui a couru en critérium 750 dès 1973, bien avant TF1).

Début 2009, Roger s’occupait en réalisant à la demande des engins et machines en tous genres et en montant dans le garage de son pavillon de Montfermeil (neuf-trois toujours) une 4 pattes pour la piste. Précision : toutes les pièces sont de récup ou de fabrication maison… « Suffit d’adapter » !

Comment voulez-vous qu’une telle personnalité s’entende avec des ingénieurs nippons… N’empêche que c’est bien Roger qui a gagné, entre autres, un Bol d’Or. Alors le verre, aux trois-quarts pleins ? Et pourquoi pas plein à ras bord ?

François Gomis (Mai 2009)

Sources et articles associés :

http://www.bike70.com/

  1. Histoire: mes motos, des origines à nos jours
  2. Histoire du circuit Carole
  3. Le Bol 1969 : http://www.frico-racing.com/article-31853247.html
  4. MONZA le 20 mai 1973
  5. Coluche : Histoire d'un motard
  6. MIKE HAILWOOD, c'était un 23 mars (+ vidéo)
  7. La Légende Agostini
  8. Un Champion nommé Phil Read
  9. Un privé nommé Findlay
  10. Olivier Chevallier pilote Français
  11. Fabio Quartararo Champion du monde !
  12. Patrick Pons : un Champion Français
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  23. Santiago Herero : "Héros" disparu
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  32. Luigi Taveri nous a quittés
  33. http://www.frico-racing.com/2018/03/il-y-a-un-an-angel-nieto-nous-quittait.html
  34. 10 eme anniversaire de la disparition de Barry Sheene
  35. La Kawasaki 500 H1 - 1969
  36. La Kawasaki 650 W1
  37. Kawasaki : L'histoire
  38. Honda Gold Wing à 40 ans
  39. MV Agusta : histoire d'une légende
  40. Japauto : l'histoire
  41. Coupes Kawasaki ; l'Histoire
  42. Histoire des Honda CB 125 K
  43. Suzuki : L'histoire
  44. Suzuki GSXR 30 ans déja - frico-racing-passio
  45. 2 roues Peugeot : 120 ans d'histoire...
  46. La Honda 1000 CBX a 40 ans
  47. La Yamaha XS 650 1968 :
  48. Motobécane : L'Histoire
  49. Laverda : L'histoire
  50. http://www.frico-racing.com/2019/09/martin-des-motos-francaises.html
  51. Yamaha inventa le trail
  52. La Suzuki T500
  53. Motos Yamaha ; 65 ans d'histoire
  54. La HONDA 500 four fête ses 40 ans
  55. Histoire de la Honda CB 450
  56. La Honda RC 30 a 30 ans
  57. La 900 Bol d'or à 40 ans
  58. La Honda VFR a 30 ans - frico-racing-passion moto
  59. La V Max à 30 ans
  60. La Yamaha XT 500 a 40 ans - frico-racing-pa
  61. La HONDA CB 350
  62. Basset Amdess Honda 750 four
  63. Réfection d’un moteur Honda CB 350
  64. Roulements de roue et Kit 836 pour le Side AMDESS Honda
  65. La HONDA 750 Four a 40 ans - frico-racing-passion moto
  66. La 350 MORINI a 40 ans
  67. Moto Morini : l'histoire
  68. Bultaco fête ses 60 ans
  69. Anniversaire : Les 70 ans de HONDA
  70. Histoire d'un constructeur : Elf 40 ans cette
  71. Les 50 ans de la guzzi V7 - frico-racing-pass
  72. Challenge Honda 125 S3
  73. La BMW 90 S a 40 ans
  74. La BMW K 100 a 30 ans
  75. http://www.frico-racing.com/article-31853247.html
  76. La 350 Motobecane à 40 ans
  77. Flashback sur la Honda 750 four
  78. http://www.frico-racing.com/2020/08/japauto-l-histoire.html
  79. La KAWASAKI Z 900 a 40 ans
  80. Les 40 ans de la Kawasaki H2 750, Mach IV
  81. La SUZUKI 750 GT a 40 ans
  82. La YAMAHA 750 TX a 40 ans
  83. BENELLI 100 ans cette année
  84. 90 ans pour MOTO GUZZI et 40 ans pour la V7 Sport en 2011
  85. ROYAL ENFIELD 110 ans cette année ?
  86. Petite histoire de NORTON
  87. http://www.frico-racing.com/article-motos-francaises-gima-et-sodemo-sur-la-sellette-45919966.html
  88. http://www.frico-racing.com/article-voxan-aurait-20-ans-cette-annee-125075693.html
  89. Petite histoire de BSA
  90. Petite histoire de TRIUMPH
  91. http://www.frico-racing.com/2020/09/coupes-kawasaki-l-histoire.html
  92. Hisitoire: des HONDA RC de Grand Prix, la HONDA 6
  93. HONDA CB 350 "RACING"
  94. HONDA 500 Four "RACING"
  95. HONDA 350 RC 171 "Jim Redman réplica" sur base 400 CBX
  96. Side BMW : un nouveau jouet pour de nouvelles aventures...
  97. La HONDA 500 four fête ses 40 ans
  98. MONSTER GARAGE * (bis)
  99. Réfection du moteur BMW du side
  100. SIDE CAR SUZUKI 750 GS, ou...
  101. Monster Garage...ou

Publié dans Pilotes Moto

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