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Une lignée mythique

Il y a 30 ans Suzuki sortait une machine qui donnera naissance à une nouvelle catégorie de motos: les hypersports. Mythiques elles ont écrit leurs lettres de noblesse jusqu'à devenir un mythe à part entière...

Très peu de machines ont une lignée aussi marquée que les GSX-R… A y regarder de plus près l’identité de cette sportive est tellement forte qu’elle perdure dans le temps sans vaciller depuis 1985 et ça fait 30 ans que ça dure !

LES MODÈLES PASSENT… LA GEX RESTE

Il faut dire qu’à l’époque les motos étaient moins radicales que cette diablesse et c’est ce qui fera d’elle un mythe à part entière. Des Kawasaki GPZ600R aux Honda CBX750F en passant par les Yamaha FZ750, les motos n’avaient pas ces quelques grammes de racing qui font la différence.Suzuki l’a fait… avec la prouesse d’afficher 100 chevaux pour 176 petits kilos, le refroidissement de type SACS comprenez Suzuki Advanced Cooling System (double usage de l’huile permettant de lubrifier mais aussi de refroidir le 4 cylindres) n’y sera pas étranger. Il faudra attendre 1992 pour que ce système soit remplacé par une version aquatique dont la fiabilité fut controversée lors du premier millésime.

Mais la GSX-R ce n’est pas qu’une 750. Un an après la naissance de la p’tite viendra une version plus généreuse cubant 1100 cm3 (1052 cc pour être précis), après de nombreuses évolutions elle dira son dernier mot en 1999.

1996 est une nouvelle année charnière avec l’arrivée du SRAD (pour Suzuki Ram Air Direct) et de son postérieur tout en générosité. Fini le cadre aluminium MR-Albox reconnaissable entre mille, Suzuki opte pour une version plus traditionnelle.
Notons que la même année un 600 verra le jour. 1999 l’irraisonnable Hayabusa capable de franchir, dans un monde libre, les 300 km/ h arrive au catalogue. Certes on peut lire GSX1300R sur les flancs mais le missile sol/ sol s’éloigne de l’idée que l’on pouvait (que l’on peut ?) se faire d’un Gex !

2001 une version 1000 (et sa lignée de K) fait son apparition avec comme idée de faire oublier la Yamaha R1 apparue quelques années plus tôt. Yamaha tient-il sa revanche sur le GSX-R qui avait rendu bien fade une FZ750 qui n’aura pas droit au succès… ?

2012 évolution de cette version qui n’aura droit en 2015 « qu' » à un ABS de série et à un coloris copié sur la machine de MotoGP, marquant le retour du fabricant dans les plus hautes sphères de la vitesse, bref idéal pour fêter les faux 30 ans des GSX-R (la 400 est sortie en 1984).

Source en partie Caradisiac

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