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Christian Bourgeois est né le 26 août 1944 et débute la compétition moto au guidon d’une Itom 50cc. Pourtant, il faut attendre 1968 pour qu'il se lance dans une carrière de pilote professionnel. Ses études et son service militaire accompli, il prend le départ du Championnat de France en 250 et 350cc et de plusieurs autres épreuves sur Ducati. En 1969, il participe à son premier Bol d'Or pour lequel il partage le guidon d’une Triumph Dresda 650 avec Georges Mallet...

En 1970, il acquiert une Yamaha 250cc avec laquelle il participe à son premier Grand Prix dans le cadre du championnat du monde de vitesse. Pour sa première apparition au mondial, Christian Bourgeois parvient à se hisser à la dixième place du Grand Prix de France tandis qu’il s’empare du titre national de Champion de France en 250cc.
En 1971, avec son mécanicien (Christian Maingret) qui lui prépare des machines fiables et rapides, il domine tous ses adversaires et obtient 2 nouveaux titres. Cette année là il s'attaque avec succès à des records de France détenus par Georges Monneret.
En 1972, engagé par Sonauto pour piloter des Yamaha, mais responsable de son organisation, Christian s'attaque aux Grands Prix en plus du Championnat de France. Cette année là c'est en France à Clermont Ferrand qu'il va obtenir son plus beau succès, 2e en 500 cc, juste derrière le roi Ago. A la fin de l'année, Christian aura marqué des points en 250 cc, 350 cc et 500 cc.

Pour 1973, le programme est encore plus ambitieux que l'année précédente car il va régulièrement participer aux Championnat du Monde dans 3 catégories et courir également dans des épreuves d'endurance. Pourtant en France les jeunes loups ont les dents longues. Les Rougerie, Pons et Léon lui mènent la vie dure, pourtant il obtiendra encore un titre de Champion de France toutes catégories et de nombreuses places d'honneur en Grands Prix (3e en 500 en Hollande, derrière Read et Newcombe).

Pour 1974, en estimant n'avoir plus rien à prouver en France, Christian se lance à fond dans les grandes courses internationales. Il va disposer d'un excellent matériel : une 750 Yamaha 4 cylindres et une 350 monocoque. Il participera à la légendaire course des 200 miles de Daytona, mais des incidents mécaniques vont l'empêcher de terminer à une place d'honneur. En revanche la saison européenne démarre en fanfare puisqu'il marque des points dans les 2 premiers grands Prix, en France (à Clermont Ferrand) le 21 avril, il termine 3e des 350cc, juste derrière Agostini et Länsivuori (et devant Pons 4e et Rougerie 5e et les autres français Jimenez 7e et Debrock 8e, soit 5 français dans les 10 !!!). Alors que le 3 mai, en Autriche il termine 10e. Mais le 19 mai, pour le Grand Prix d'Italie qui se déroulait sur le circuit d'Imola, c'est le drame. Suite à une défaillance du système de freinage, il percute un mur à 140 km/h. Christian est relevé avec de nombreuses fractures et lésions internes.

En 1975, Christian Bourgeois doit repartir de Zéro. Il décide de se consacrer à la catégorie 750 et ce choix va s'avérer payant puisqu'il termine le Championnat d'Europe à une brillante 4e place. A noter sa superbe 3e place en France (Magny Cours) derrière Sheene et Estrosi et devant Findlay.

Pour 1976, Christian se tourne vers l'endurance. Il est engagé par l'usine Ducati, mais les résultats sont catastrophiques. La machine est brillante mais pas fiable. Il sauvera en partie sa saison par quelques résultats en 750 cc.
Délaissant peu à peu la piste en tant que coureur, Christian Bourgeois ne délaisse pas pour autant les paddocks.

En 1977 il se lance dans la fabrication d'une moto française de Grand Prix. La machine est une 350 3 cylindres, la CBR. Il la pilote pour quelques courses mais un accident va ruiner ses espoirs. On retrouvera épisodiquement la CBR en Grands Prix aux mains de Bertin et Bouzanne, sans grand succès.

Après avoir continué dans le monde de la compétition moto à différents postes, en 1991 on retrouve Christian Bourgeois à la tête de l'écurie officielle Kawasaki en Endurance et les pilotes " verts " vont lui faire un beau cadeau de bienvenue en emmenant leur Kawasaki N°4, à la victoire. Au guidon, deux transfuges de chez Honda, Viéra et Battistini et un vert " pur jus ", Yvon Duhamel le canadien.

En 2002 il prend la direction de Kawasaki Europe et aura en charge (en autres choses) le Mondial Supersport (avec Fabien Foret en 2003) et le Superbike...

Sources et articles associés :

1. Histoire: mes motos, des origines à nos jours
2. Histoire du circuit Carole
3. Le Bol 1969 : http://www.frico-racing.com/article-31853247.html
4. MONZA le 20 mai 1973
5. Coluche : Histoire d'un motard
6. MIKE HAILWOOD, c'était un 23 mars (+ vidéo)
7. La Légende Agostini
8. Un Champion nommé Phil Read
9. Un privé nommé Findlay
10. Fabio Quartararo Champion du monde !
11. Patrick Pons : un Champion Français
12. Christian Ravel champion Français
13. Christian Sarron : Champion Français
14. Thierry Tchernine le rebelle attachant
15. Santiago Herero : "Héros" disparu
16. Jim Redman pilote de Grand Prix
17. Renzo Pasolini
18. Teuvo Länsivuori, dit "Tepi"
19. Jarno Saarinen ; Finlandais volant
20. Bill Ivy : espoir Anglais disparu trop vite
21. Michel Rougerie : pilote de légende parti trop tôt
22. Disparition de Jean pierre BELTOISE - frico-rac
23. Arturo Magni diparait à l'âge de 90 ans - frico-
24. Luigi Taveri nous a quittés
25. http://www.frico-racing.com/2018/03/il-y-a-un-an-angel-nieto-nous-quittait.html
26. 10 eme anniversaire de la disparition de Barry Sheene
27. Hommage à Christian LEON
28. Bernard Fau pilote et…cinéaste :
29. La Kawasaki 500 H1 - 1969
30. La Kawasaki 650 W1
31. Kawasaki : L'histoire
32. Honda Gold Wing à 40 ans
33. MV Agusta : histoire d'une légende
34. Japauto : l'histoire
35. Coupes Kawasaki ; l'Histoire
36. Histoire des Honda CB 125 K
37. Suzuki : L'histoire
38. Suzuki GSXR 30 ans déja - frico-racing-passio
39. 2 roues Peugeot : 120 ans d'histoire...
40. La Honda 1000 CBX a 40 ans
41. La Yamaha XS 650 1968 :
42. Motobécane : L'Histoire
43. Laverda : L'histoire
44. http://www.frico-racing.com/2019/09/martin-des-motos-francaises.html
45. Yamaha inventa le trail
46. La Suzuki T500
47. Motos Yamaha ; 65 ans d'histoire
48. La HONDA 500 four fête ses 40 ans
49. Histoire de la Honda CB 450
50. La Honda RC 30 a 30 ans
51. La 900 Bol d'or à 40 ans
52. La Honda VFR a 30 ans - frico-racing-passion moto
53. La V Max à 30 ans
54. La Yamaha XT 500 a 40 ans - frico-racing-pa
55. La HONDA CB 350
56. Basset Amdess Honda 750 four
57. Réfection d’un moteur Honda CB 350
58. Roulements de roue et Kit 836 pour le Side AMDESS Honda
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60. La 350 MORINI a 40 ans
61. Moto Morini : l'histoire
62. Bultaco fête ses 60 ans
63. Anniversaire : Les 70 ans de HONDA
64. Histoire d'un constructeur : Elf 40 ans cette
65. Les 50 ans de la guzzi V7 - frico-racing-pass
66. Challenge Honda 125 S3
67. La BMW 90 S a 40 ans
68. La BMW K 100 a 30 ans
69. http://www.frico-racing.com/article-31853247.html
70. La 350 Motobecane à 40 ans
71. Flashback sur la Honda 750 four
72. http://www.frico-racing.com/2020/08/japauto-l-histoire.html
73. La KAWASAKI Z 900 a 40 ans
74. Les 40 ans de la Kawasaki H2 750, Mach IV
75. La SUZUKI 750 GT a 40 ans
76. La YAMAHA 750 TX a 40 ans
77. BENELLI 100 ans cette année
78. 90 ans pour MOTO GUZZI et 40 ans pour la V7 Sport en 2011
79. ROYAL ENFIELD 110 ans cette année ?
80. Petite histoire de NORTON
81. http://www.frico-racing.com/article-motos-francaises-gima-et-sodemo-sur-la-sellette-45919966.html
82. http://www.frico-racing.com/article-voxan-aurait-20-ans-cette-annee-125075693.html
83. Petite histoire de BSA
84. Petite histoire de TRIUMPH
85. http://www.frico-racing.com/2020/09/coupes-kawasaki-l-histoire.html
86. Hisitoire: des HONDA RC de Grand Prix, la HONDA 6
87. HONDA CB 350 "RACING"
88. HONDA 500 Four "RACING"
89. HONDA 350 RC 171 "Jim Redman réplica" sur base 400 CBX
90. Side BMW : un nouveau jouet pour de nouvelles aventures...
91. La HONDA 500 four fête ses 40 ans
92. MONSTER GARAGE * (bis)
93. Réfection du moteur BMW du side
94. SIDE CAR SUZUKI 750 GS, ou...
95. Monster Garage...ou