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Dix-neuf millions d’infractions ont été constatées par les 4.150 radars automatiques installés en France en 2013, a révélé Lexpress.fr le 3 mars.

Onze millions de PV ont été envoyés aux titulaires de la carte grise des véhicules flashés, soit 8,4 % de moins qu’en 2012.

La moisson est moins bonne que les années précédentes, mais le système reste performant : le taux de conversion des messages d’infraction en contraventions (Mifs) a été meilleur en 2013 qu’en 2012 (59 % au lieu de 57,5 %).

Le radar automatique fixe le plus actif en 2013 est celui de Clarafond, sur l’A40 en Haute-Savoie, opérant sur une portion limitée à 110 km/h en direction de Lyon (ci dessous).

Il a généré 137.700 déclenchements l’année dernière, 337 fois/jour.l s’agit d’un radar discriminant, type d’appareil dont l’efficacité est meilleure que les cabines traditionnelles.

Le radar le plus efficace est celui de Givors, sur l’A47 dans le Rhône, où la vitesse a été abaissée de 110 à 90 km/h, fin 2012. Il a crépité à 118.996 reprises en 2013, mais fut à l’origine de 67.768 PV.

Une situation qui conforte certains spécialistes, estimant que la baisse de la vitesse (de 90 à 80 km/h sur les routes départementales) pourrait avoir des conséquences sur la rentabilité des cabines bien placées…

Baisse de régime
La baisse de régime des automates (- 8,4 % de PV générés en 2013) s’explique par le ralentissement de l’installation de nouveaux appareils fixes, mais aussi par une moins bonne disponibilité, révèle Lexpress.fr.

L’année 2013 a en effet été riche en actes de vandalisme placés sous le sceau de la revendication (Bonnets Rouges en Bretagne, etc).

SAV à peaufiner
Mais le contrôle-sanction automatisé a également pâti d’un changement de prestataire de maintenance, intervenu en mars 2013, qui a occasionné une certaine latence dans la réparation des cabines fixes détériorées ou en panne.

Un retour à la normale, avec un taux maximal d’indisponibilité, devrait être enregistré seulement un an après, en mars 2014.

Les motos sont concernées par les radars comme les automobiles. Pour autant, le taux de conversion en PV des flashs sur ce type de véhicule continue d’être largement inférieur à celui des 4-roues (on l’estime à 25 %). Pas de plaque à l’avant, configuration de l’arrière des machines et petites plaques sont à l’origine de ce que les fonctionnaires du ministère de l’Intérieur qualifient d’« anomalies »…

Nicolat Grumel Motomag.com (mars 2014)

Au 1er octobre 2013, étaient recensés : 

• 2202 radars fixes
• 889 radars embarqués
• 712 radars de feu rouge
• 168 radars discriminants (reconnaissent le type d’usager qu’ils flashent et savent quel véhicule est en tort s’ils sont deux sur la photo)
• 54 radars de vitesse moyenne (radars-tronçon)
• 50 voitures-radar mobiles (elles seront 300 d’ici fin 2015)
•  45 radars de passage à niveau

Des recettes qui explosent

• 106 millions d’euros en 2004 (première année entière)
• 218 millions d’euros en 2005
• 349 millions d’euros en 2006
• 362 millions d’euros en 2007
• 448 millions d’euros en 2008
• 503 millions d’euros en 2009
• 469 millions d’euros en 2010
• 641 millions d’euros en 2011
• 730 millions d’euros en 2012
• Sans doute 800 millions d’euros en 2013 !

En 2011, par exemple, les radars ont coûté 200 millions d’euros (entretien, réparation…), et généré 641 millions d’euros de recettes. Soit 539 millions d’euros d’amendes forfaitaires payées dans les 45 jours et 102 millions d’euros d’amendes forfaitaires majorées payées hors délais.

Où va tout cet argent ? En 2011, la part la plus importante de la recette totale, 37 % (c’est-à-dire plus de 236 millions), va directement aux radars eux-mêmes. Une énorme somme qui permet… d’en installer de nouveaux et de maintenir les autres en bon état.

Très chère maintenance

De ce côté-là, il y a du boulot. En juillet 2013, le ministre de l’Intérieur, expliquait que, sur environ 4 000 radars en service, « 400 étaient indisponibles pour raison de maintenance ou de vandalisme ». Un chiffre que beaucoup de spécialistes estiment largement sous-estimé.

Parallèlement, toujours d’après Valls, le temps d’indisponibilité des radars est plus long qu’auparavant (10 jours en moyenne au lieu de 3), car un nouveau prestataire pour l’entretien, désigné en mars 2013, doit prendre ses marques.

L’émergence des radars automatiques fixes en France

• 257 radars fin 2004
• 870 radars fin 2005
• 961 radars en juin 2007
• 1389 radars fin 2008
• 2202 au 1er octobre 2013

Cindy Belpalme et Pierre Orluc