science et culture

Tout d'abord, je vous remercie du fond du cœur pour votre soutien qui, en pré-achetant le dvd (et plus) a permis que le film que j'ai entrepris de produire et réaliser « Il était une fois le continental Circus » continu sa route. C' est la plus formidable preuve de confiance et d'encouragement que j'ai pu connaître dans ma vie de pilote. Cette fois, j'ai pris aussi la casquette du producteur. 

Le succès de la souscription a permis de boucler les 80 % du budget, d'avoir ainsi pu avancé et d'être tout proche de finaliser A ce jour les 20% manquant m'ont empêché d' engager un monteur à temps plein. Ce qui explique, en grande partie, le retard de la finalisation du coffret que je m'étais engagé à livrer à la date du salon Moto Légende, ce week-end à Vincennes. Il y a une seconde raison à ce retard, que j'assume complètement, qui vient de la quantité et la richesse des images que nous avons réalisées depuis le début du tournage au Sunday Ride Classic, en avril 2013, grâce à l'aide des intermittents des tournages. Le montage que j'assume aujourd'hui, seul, par la force des choses, est une somme de travail colossale, mais le plaisir que j'y prends est à l'échelle. Cette étape est fondamentale et déterminante : c'est l'écriture d'un tournage. Particulièrement quand il s'agit d'un documentaire.

Et ce projet n'aurait pu aboutir sans la co-productuion de l'INA ( Institut National Audiovisuel) qui possède les archives des magazines AutoMoto (entre autres) diffusées à partir de 1975. (plus de trente heures montées! Tous les pilotes de légende y sont, les victoires françaises, les interviews de gens du Continental Circus. A cela s'ajoutent les 100 heures d'images réalisées par mes équipes, au Castellet, à Rijeka, Aragon, Cadwell Park, Donnington Park, Spa, Hengelo, Chimay, Carole, Magny Cours,etc. Les conversations dans les demeures de Agostini, à Bergame, Sarron, Fernandez, Roche, Baldé, Saul, Bertin, Coulon, Tournadre, Bolle, Bussillet, Offenstadt, Delamarre, etc. Je vous laisse imaginé ce que le montage nécessite en terme de temps et de disponibilité.

Bien sûr, je souhaiterais que ces informations ne soient pas interprétées comme des lamentations justificatives et maladroites, mais plutôt comme celles du réalisateur-pilote actuel qui a gardé le désir et l' exigence à donner le meilleur de soi.

S'il fut dit que l'exactitude est la politesse des rois et des gens biens, je suis un peu hors piste (pour le moment!) et je ne peux que m'excuser de ce retard. Mais je ne peux m'empêcher de vous demander de faire preuve de compréhension et de patience. Le montage devra être achevé au printemps prochain et vous serez tous informé des projections en avant première à Paris, mais aussi dans les grandes villes de province.
Ce sera un très long, long métrage ! Raconter et montrer 40 ans d'histoire du paddock nécessitent un certain temps.

J'avance dans cette aventure de film un peu comme j'ai couru, en privé, avec la seule aide des amitiés et de l'amour de la course moto. Ce qui nous lient tous. Au fur et à mesure du montage, je vois un film de famille prendre forme, gens du paddock et spectateurs de l'époque. Tous témoins et acteurs d'une période de l'histoire définitive révolue. Si la nostalgie n'est pas loin, c'est plutôt les souvenirs et les récits qui nous offrent la chance d'aimer une seconde fois.
« Nous sommes plus vieux mais pas plus raisonnables , puisque nos rêves n'ont pas changés, » dit la chanson (Those were the days)

Quelque soit le résultat du film et l’accueil que vous lui ferez, je vous remercie une nouvelle fois et vous témoigne ma gratitude absolue pour avoir contribué et partagé ce bout de chemin qu'est la concrétisation de deux rêves de gamin, la moto et le cinéma. Courir pour filmer, et filmer pour courir.

Bernard Fau