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Époustouflante !

Après la révolution Honda CB 750, c'est en 1972 que Kawasaki pose la première brique de la course à la puissance avec sa Z900.

C'est tout de suite un succès que la machine confirme par sa fiabilité, tant au quotidien que sur les circuits.

La 900 Z de 1972 est la réponse de Kawasaki à Honda.

Elle restera un bon bout de temps comme la plus grosse, la plus rapide et la plus prestigieuse des motos produites en grande série.

Arrivée en France en avant première chez l’importateur SIDEMM à Paris, dans le XVème - en septembre 1972, juste avant le salon de Paris, elle ne sera vraiment commercialisée en France qu'en 1973.

Avec 903 cm3, deux arbres à came en tête et 82 Cv (au lieu d'un seul et 65 Cv pour la Honda), le succès est immédiat.

En compétition les victoires en endurance tombent :

Daytona, Bol d'Or, tour de France...

Des performances époustouflantes pour un 4T de l'époque, un peu gâchées par un freinage limite.

Tout en gardant les 4  pots d'échappement traditionnel à l'époque, elle possède un look d'enfer, particulièrement dans sa couleur Tabac avec sa flamme orange et son moteur noir mat.

Les ailettes de refroidissement de la culasse gardent cependant un tranchant couleur aluminium.

Pour les aspects pratiques, la chaîne est lubrifiée à partir d'un réservoir d'huile abrité sous la selle dans le flan gauche du cadre. La machine sera distribuée de 1972 à 1976 et subira chaque année une légère évolution.

- En 1974, la 900 Z1A est distribuée avec une nouvelle décoration et le moteur perd sa peinture noir mat.

- En 1975, la technique évoluant, la machine (Z1B) est livrée avec une chaîne à joints toriques.

- En 1976, la machine (série A4) est désormais livrée de série avec un double disque à l'avant.

- En 1977, la machine disparaît du catalogue du constructeur, victime de la guerre à la puissance qu'elle a déclenchée.

Elle est remplacée par la Z1000 dont elle est directement dérivée.

Source : pour partie :  

- 4pat.pagesperso link

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