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Eh dites oh !

C’est encore l’hiver, mais ça sent presque le printemps, les dates vont maintenant se bousculer...

Les roulages vont reprendre, de nouveaux rendez vous sont crées, (voir calendrier ci contre).

Comme à mon habitude, j’en rendrai compte ici et sur MotoMag.com.

Sur le plan "conneries sécuritaires" l’année sera décisive (aussi) :

dispositif rétro-réfléchissant, contrôle technique, plaque surdimensionnée etc…Mais il se pourrait que ces mesures passent à la trappe comme la vignette aprés 81, pour peu (bien sûr), qu’on se bouge le cul dans les urnes et dans la rue !
En attendant, ces jours meilleurs, je vous propose 5 articles en ce début février :
-Les  BRÊVES du mois (ci dessous).
-Le calendrier du championnat de France VMA (moto ancienne).

-La FFMC saisit le conseil d'état !

 -La SUZUKI 750 GT à 40 ans.
-Les chiffres qu'ils nous cachent.
La dessus bonne lecture, sortez couverts et à bientôt sur la piste.

frico

La photo du mois

Une fois n'est pas coutume, votre serviteur (classic Circus 2011) circuit du Bourbonnet.

 Actualité

REMONTÉES DE FILE : PREMIER ACTE MANQUÉ
"Diviser pour mieux régner" : cet adage est-il devenu celui de la Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières (DSCR) ?
Nul ne conteste qu'en matière d'association représentative des motocyclistes, il existe deux structures majeures : la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) et la Fédération Française de Motocyclisme (FFM).

Pourtant, lors de la première réunion de la DSCR qui s'est tenue aujourd'hui au sujet des remontées de file et des équipements de protection individuelle, seule l'une de ces deux associations, la FFMC, a été conviée.
En effet, il a été répondu à la FFM qu'elle ne pourrait être présente car "le groupe de travail devait avoir une taille raisonnable ". On croit rêver compte tenu de la représentativité de certains participants à cette réunion et lorsque l'on sait que la FFM possède une expertise incontestable en matière d'équipement de protection individuelle !
On peut se demander si le rapprochement intervenu ces dernières années entre la FFMC et la FFM ne déplait pas à certains à la DSCR.
En tout état de cause et afin de montrer sa solidarité avec la FFM, les représentants de la FFMC ont refusé de siéger lors de cette réunion tronquée.
Espérons que la DSCR retrouve une position plus cohérente à l'avenir, ce qui permettra de débuter réellement des travaux constructifs sur ces sujets, si toutefois, c'est vraiment la volonté de cet organisme. (FFMC nationale)

Montée Historique de Montaigu : "Appel au peuple"

RECHERCHONS COMMISSAIRES DE ROUTE FFM - FFSA - UFOLEP
OU PERSONNE MOTIVEE INTERESSEE POUR LE DIMANCHE 8 JUILLET POUR JOURNEE OU 1/2 JOURNEE - link

Enduropale du Touquet :

2000 participants et 100 ans...

Ils seront près de 2.000 participants à s’affronter sur le sable du Touquet, les 4 et 5 février 2012.

Que ce soit en catégorie « jeune », en quad, ou à moto, les engagés feront le spectacle.

Notamment la journée du dimanche où les motards s’élanceront sur la boucle de près de 18 km tracée sur la plage de la côte d’Opale, pendant trois heures.

L’année dernière, c’est Steve Ramon qui avait remporté le Touquet au guidon d’une Suzuki.

Mais le pilote belge s’est gravement blessé aux vertèbres cervicales au Grand Prix de Belgique MX1. Il laissera donc le champs libre à deux autres favoris de la compétition : Jean-Claude Moussé (Yamaha) et Miko Potisek (Honda), 2e et 3e de la course en 2011.

Parallèlement, la station balnéaire Touquet-Paris-Plage fêtera ses 100 ans d’existence.

À cette occasion, le chiffre « 100 » sera inscrit dans le sable.

Amateurs de mécaniques ensablées, à vos calendriers !

Fabien Navetat Motomag.com (12/01/2012)

Le blog de la FFMC

a FFMC a participé à la concertation sur le deux roues motorisé (parfois appelé Grenelle de la moto) lancée à l’initiative de la DSCR le 5 juin 2009.

Dans un souci de transparence, et afin de rendre compte auprès de ses adhérents et plus largement auprès du monde motard des discussions qui interviennaient dans les différentes thématiques (formation, infrastructures, réglementations, etc...), la FFMC a mis en place ce blog qui a été alimenté au fur et à mesure des réunions.

Le 31 mars 2011, la FFMC n'a pas souhaité poursuivre les débats de plus en plus fermés.

Les mesures répressives annoncées par le gouvernement le 11 mai 2011 lui ont donné raison.

Pour autant, la FFMC continue d'alimenter le blog FFMC pour faire partager ses travaux et ses analyses sur la sécurité routière. link

Sécurité routière : 2012, année de la loose pour les motards...

Il y a fort à parier qu’on aura droit à de copieux couplets de morale en 2012, de la part des autorités.

La raison ? Le bilan provisoire de la sécurité routière en 2011 n’est pas favorable à notre catégorie de véhicules :

772 conducteurs ou passagers de motos et scooters de plus de 50 cm3 ont été tués sur les routes de France en 2011, soit 10 % de plus qu’en 2010.

Vite fait bien fait.

Dans le même temps, le nombre total des tués en 2011 passe à 3.970, soit 22 de moins qu’en 2010.

Ces chiffres émanent de l’Observatoire national de sécurité routière (Onisr).

Ils sont diffusés étonnamment tôt dans l’année.

En effet, ils ne peuvent tenir compte des personnes décédées 30 jours après l’accident (pour les sinistres de décembre 2011), ce qui est pourtant la règle statistique en la matière.

Un quart des tués.

Par ailleurs, le ministre de l’Intérieur a insisté sur le fait que les motards représentaient désormais 24,7 % des tués sur la route.

Or, 772 n’est pas 24,7 % de 3.970.

Comment font-ils ?

Ils incluent les tués sur un cyclomoteur (50 cm3), dont le nombre a pourtant décru de 16 % en 2011 par rapport à 2010.

Mais c’est pas grave, l’amalgame permet d’amplifier l’aspect catastrophique de ce chiffre.

Ce qu’une stat’ ne dira jamais, c’est que le motard ne dispose pas de carrosserie pour se protéger.

Quelles mesures pour endiguer ces sinistres ?

Le ministre de l’Intérieur annonce l’obligation de porter un dispositif rétro-réfléchissant de 150 cm2 sur le haut du corps, à partir de 2013.

Et de disposer d’une plaque d’immatriculation de 18 x 20 cm, sur tout deux-roues immatriculé après le 1er juillet 2012, afin d’être mieux identifié par les radars automatiques.

Et c’est tout ?

Ben oui.

Amère conclusion.

Et la formation, la sensibilisation des automobilistes aux véhicules à deux-roues circulant autour d’eux ? Ben…

Et l’incitation au port d’un équipement complet quand on enfourche un deux-roues ?

Ben…

Des mesures que la FFMC défend pourtant depuis de longues années.

On pourra conclure que, pour ce gouvernement, la vie d’un motard compte pour 24 % de la vie d’un automobiliste.

On s’en souviendra dans l’isoloir, en avril prochain.

Nicolas Grumel Motomag.com (01/2012)

Livret A

LE TAUX DU LIVRET A DOIT ETRE REVALORISE POUR REPONDRE AUX BESOINS SOCIAUX  

Le gouvernement a décidé de s’affranchir de la règle déjà défavorable aux épargnants qui veut que les taux de rémunérations du livret A ne soient plus automatiquement ajustés selon un dispositif réglementaire datant de mai 1986 mais qui aurait permis de faire passer le taux de rémunération actuel de 2,25% à 2,75% au 1er février.

En violant ce règlement pour la première fois, le gouvernement fait le fond des poches des français et fait un somptueux cadeau aux banques de l’ordre de 400 millions d’euros.

Face à ce holdup, la CGT réaffirme que l’épargne populaire et notamment le livret A doit servir au financement de l’intérêt général et à la réponse aux besoins sociaux.

Alors que les besoins en logements sont par exemple toujours aussi criants et se sont même encore aggravés, la mission première du livret A doit être au service du financement du logement social.

Pour répondre à ces besoins et pour accroître l’épargne populaire il faut donc avant tout augmenter les salaires qui sont à l’origine de cette épargne.

de : DUPIN Bernard Administrateur CGT Groupe La Poste
(janvier 2012)

Le dessin du mois

La France perd son triple A (article en ligne)

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