La premiére 500 MV 4 à 65 ans - frico-racing-passion moto

La première 500 4 cylindre en 1950

En 1950, MV présente au public sa quatre cylindres de compétition avant même d’avoir mis ses roues sur un circuit.

Des solutions techniques pour le moins surprenantes ont été choisies comme la transmission par cardan ou les suspensions par lames de torsion.

Elle fait ses premiers tours de piste lors du GP de Belgique aux mains d’Arciso Artesiani. Malgré le manque évident de préparation, elle termine à une prometteuse 4ème place, marquant ainsi le début de l'histoire de la marque dans le monde de la compétition.

Parallèlement au modèle course, une version tourisme fait également sensation lors de sa présentation au salon de Milan en novembre de la même année.

Tout de suite le moteur 4 cylindres fut projeté dans un prototype de routière avant-gardiste, c'est la 500 « R19 », une quatre cylindres à 4T face à la route !

Cette moto a du hanter les nuits des amateurs de belles mécaniques. Malgré un prix de vente conséquent fixé par l'usine, les demandes sont biens réelles. Mais elle ne sera jamais commercialisée et le rêve s'arrêtera là. Il faudra attendre 1965 pour qu’un quatre cylindres soit enfin proposé au public.

Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air

Cylindrée : 494,4cc 54 X 54
Puissance : 40CV à 8500 tr/min
Boîte : 4 vitesses
Transmission secondaire : Cardan
Cadre : Double berceau
Suspensions AV : Fourche télescopique
Suspensions AR : Parallélogramme à barres de torsion
Freins AV : Tambour diamètre 230mm
Freins AR : Tambour diamètre 220 mm
Taille pneu AV : 300 X 19
Taille pneu AR : 350 X 19
Capacité du réservoir : 18 litres
Poids : 155kg à sec
Vitesse maxi : 170 km/h
Consommation moyenne : 5l/100 km

La 600 4 cylindres

En 1965 à Milan, MV dévoile un prototype ; la 600 GT quatre cylindres qui marqua sans aucun doute l’histoire de la moto : première grosse moto du marché motocycliste équipée d’un propulseur à quatre cylindres double arbres, face à la route. Cette moto, apparue en 1965, n’a rien d’une sportive. Il faut dire que le comte Domenico Agusta avait la réputation de vouloir tout contrôler. Il ne souhaitait pas que d’autres utilisent ses machines en compétitions avec le risque de ternir l’image de la marque si les résultats n’avaient pas été à la hauteur de ses espérances. (Ce moteur, dérivé de la 500 GP de Mike Haillwood, connut plusieurs évolutions, qui conduisirent à la réalisation de la performante 750 S America (780cc pour 75CV), qui atteignait 220 km/h).

Même si le moteur ne peut renier sa parenté avec le monde de la compétition, sa transmission par cardan et son allure pataude n’incite pas à poser ses pneus sur un circuit, sans parler du prix... Pour vous donner un ordre d’idée, en 1968, la 600 MV est à 14 800 frs alors qu’une Norton Commando coûte 8000 frs ; quant à la HONDA 750 Four, pas encore commercialisée mais qui fait déjà couler beaucoup d’encre, elle est annoncée pour moins de 9000 frs. Avec un smic horaire de 3,08 frs, cela vous fait à peu près deux ans et demi de boulot sans rien dépenser à coté.

Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air
Cylindrée : 591,5 cc 58 X 56
Puissance : 50 CV à 8200 tr/min
Boîte : 5 vitesses
Transmission secondaire : Cardan
Cadre : Double berceau
Suspensions AV : Fourche téléscopique
Suspensions AR : Amortisseurs hydraulique
Freins AV : Double disque diamètre à commande mécanique 216 mm
Freins AR : Tambour diamètre 200 mm
Taille pneu AV : 350 X 18
Taille pneu AR : 400 X 18
Capacité du réservoir : 20 litres
Poids : 221 kg à sec
Vitesse maxi : 170 km/h
Consommation moyenne : 5l/100 km
Prix : 14800 frs en 1968 (environ 30 mois de salaire)

Source : CARADISIAC

N'hésitez pas à aller faire un tour sur le site internet du MV Club de France

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